HONDA CRF 300RX ENDURO 2021

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Descripción

HONDA CRF300RX ENDURO

La decisión de ampliar la plataforma CRF con la introducción del CRF250RX en 2019 se confirma en la nueva versión CRF300RX Enduro 2020.

Basada en la CRF250RX 2020, es la versión enduro de “gran calibre” . Rápida, potente, ágil y fácil de manejar, es una formidable bicicleta de carreras pero sobre todo una Honda enduro espléndida para todos los amantes del todoterreno.

La nueva CRF300RX 2020 sigue evolucionando todas sus fortalezas y mejora en todos los ámbitos. Para el motor, más par motor a bajas y medias revoluciones y más de un caballo de fuerza, para el chasis, la adopción de un nuevo bastidor y basculante, con una configuración de suspensión dedicada para explotar todo su potencial.

Descripción general del modelo
La CRF300RX Enduro aprovecha la sólida base de su hermana 250 de la que se diferencia en la adopción de un nuevo cilindro de mayor diámetro. Cuenta con un tanque de combustible transparente de 7.3 litros, una rueda trasera de 18 ″ y una configuración de suspensión dedicada. Para el modelo 2020, las asignaciones de ECU están diseñadas para una entrega de energía más homogénea. También hay un pie de apoyo de aluminio forjado.

Para 2020, el desarrollo del motor de dos ejes de 300 cc se ha centrado en aumentar el par a revoluciones bajas y medias. Los ingenieros de Honda RedMoto han logrado su objetivo gracias a un amplio rediseño de la cámara de combustión. Además, la relación de la segunda marcha ahora está más cerca de la tercera. También se ha mejorado el rendimiento del embrague. Además, la optimización de la admisión y el escape y del mapeo del motor han permitido una conducción aún más eficaz.

El cuadro y basculante de la CRF300RX 2020 son idénticos a los de la CRF250RX 2020, elementos a la vez más ligeros pero, sobre todo, que garantizan un equilibrio óptimo de rigidez. Esta característica, junto con los nuevos ajustes de amortiguación de compresión para la horquilla y el amortiguador Showa, mejora la estabilidad, la percepción del control y la precisión de la dirección al abordar curvas rápidas incluso en las carreteras más difíciles.

 

Principales características
3.1 Motor

2,2 CV de potencia máxima y más de 2 Nm de par más a 9.500 rpm
Nuevos perfiles de árbol de levas y distribución de válvulas de escape
Nueva conformación de la cámara de combustión
3 asignaciones EMSB dedicadas
Nuevos mapas de sincronización de encendido y sistema Honda PGM-FI dedicados a engranajes individuales
Relación de segunda marcha modificada para reducir la caída de revoluciones al cambiar a tercera marcha

La CRF300RX Enduro comparte el motor con su hermana 250 2020, pero cuenta con mapas de encendido y repostaje revisados ​​para una entrega de potencia gradual y más manejable en los fondos diversificados típicos del enduro.

Un mayor aumento fue el principal objetivo del desarrollo.

La potencia máxima crece 2,2 CV respecto a 2019 y el pico se alcanza a las 11.300 rpm, mientras que el par máximo aumenta en más de 2 NM con un pico a las 9.500 rpm. El limitador se ha elevado en 100 rpm, ahora fijado en 14.300 rpm, para mantener la posibilidad de utilizar las marchas individuales más allá del punto de máxima potencia, una panacea para quienes practican enduro a nivel deportivo.

Las mejoras se han obtenido mediante un nuevo perfil de los árboles de levas y la revisión de los conductos de admisión y escape y la cámara de combustión: las válvulas de escape permanecen abiertas durante más tiempo, pero con menos intersección con la apertura de las válvulas de admisión. El volumen interno de los tubos de escape va de 12 cm3 a 12,7 cm3. Para una mejor gestión del calor extra generado por el aumento de potencia, se ha aumentado el volumen del radiador.

Otros cambios incluyen un aumento del 10% en la superficie del filtro de aire. Para reducir la caída de rpm en la transición de 2da a 3ra marcha, la 2da marcha ahora es 16/28 para una relación de 1,75 (en comparación con el anterior 15/27, igual a 1,8) mientras que la 3ra permanece en 17/25 para una proporción de 1,47.

Para mejorar la durabilidad, las 3ª y 4ª marchas recibieron un nuevo tratamiento superficial. Además, al igual que la CRF450RX 2020, la adición de un sensor de posición de cambio le permite usar tres mapas de encendido específicos para 1ra y 2da marcha, 3ra y 4ta marcha y finalmente para la 5ta. También se ha aumentado la rigidez de los muelles del embrague, lo que ha supuesto un aumento del rendimiento del 18%.

El diámetro y la carrera se mantienen en 86 x 50,9 mm con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción en la fase útil; la relación de compresión disminuye significativamente. Las válvulas son de titanio: las de admisión son de 33 mm y las de escape de 26 mm. L ‘

 

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